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关累码头：澜沧江上第一港 |
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www.stock888.net 2004年08月26日 14:45 |
| 2004-08-26 11:34 聚源数据库 在澜沧江158公里国际航运线上，人们习惯把关累码头称为对外开放的“中国第一港”，因为它是湄公河入境船舶的第一个停泊港，也是中国出境船舶经过的最后一个码头。日前，全长580米的洪、中、枯水3个泊位和全长472.5米、路面宽9米的进港公路等关累码头的水工部分全面完工，完全可以保证300吨级以上500吨级以下船舶停靠、作业。码头前沿整个岸线顺直，改变了中、枯水港池前沿的流速、流向、流态，使货物装卸、旅客上下更方便、简捷。 关累码头概算总投资3674万元，设计洪、中、枯水3个泊位，年货物吞吐量15万吨，年客运吞吐量10万人次。从投资和规模看，关累码头远不如景洪港和思茅港，但由于所处的地理位置和目前航道情况，它却是澜沧江─湄公河国际航运的一个重要港口，也是云南建设国际通道的前沿阵地。 据了解，关累码头于2000年5月2日开工建设。尽管这里是落后的西部，遥远的边陲，但是自开工的那天起，建设单位、设计单位、监理单位和施工单位都明确一个目标：保证质量，建设一流港口，让它真正展示大国港口的风采。 2000年6月初，处在低纬度的关累已是35摄氏度高温，但负责关累码头设计的交通部武汉二航院和云南水运规划勘察设计院的专家，冒著酷暑现场向建设单位、监理单位和施工单位的管理人员、技术人员作开工前的设计方案交底会。随即成立了工程管理领导班子，质量管理就从开工的第一天抓起，4年的时间，1440个日日夜夜，一刻也没有放松过。 有关地质钻探报告显示，关累码头地质由细砂层、坡积层和基岩层3个部分组成，平均深度在10至15米，最深处迟到17米以上，地质情况复杂，而且极不稳定。为了防止垮塌和滑坡，设计要求必须在枯水泊位和中水泊位上打下216根、平均10米左右长的钢筋混凝土桩。这是一项艰苦、而又是技术性要求很高的工程。 负责枯水泊位和中水泊位施工的云南路港公司和港江市工程建设集团，经过详细的研究，制定出施工方案。他们分别于2001年3月至2003年3月，利用三个枯水期完成了216根桩的钻孔、浇注混凝土的任务。为了保证钻孔和浇灌混凝土的质量，施工单位在5个月的施工中，4台钻机，一天24小时不停钻，3600个小时钻孔、浇灌，现场工程管理部门和质量、监理部门也开展现场监督检查。 浇注混疑土时，质检部门除了随机取样化验外，还要进行试压块的试验，试压合格后才能按标准配合比组织浇注施工。水泥、钢筋、砂石等建筑材料，都要经过严格的检验才能进入工地。特别是水下隐蔽工程，一道工序完工后，必须通过拍照、检查验收后，才能进行下道工序，没有监理单位的允许，施工单位不能进行下一步施工。 另外，为了保证钻孔浇注桩体的质量，施工单位还与当地电力部门签订合同，保证施工期电力供应，如因停电造成损失或产生工程质量问题，一律由电力部门赔偿。为了避免地质、施工和技术等诸多因素的影响，使部分桩基在困难的施工中出现质量问题，驻地检测部门对每根桩基采用低应变动力检测的反射波先进方法进行检测，这种质量检测方法成本低、效率高、方法简便，而且精确度也高。通过检测、分析显示，99%的桩体完整，达到设计质量要求。 一位泰国政府官员在考察了关累码头后感叹说，在澜沧江─湄公河这条国际航线上，关累码头首屈一指，雄伟、壮观、建设质量也令人称赞，中国人了不起。 |
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