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产量突飞猛进 质量有待提高中国正在成为汽车大国（第三只眼） |
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2003年11月30日 13:52 中国能源网 |
| 过去几年来，以步行、自行车和公交车闻名的中国正在酝酿一场汽车工业革命。今年，中国轿车、货车和越野车等的销量和德国大体持平，而中国汽车的产量已经超过了韩国。 有预言称，中国将在4年内超越德国 中国汽车工业的生存方式主要由当地公司和跨国集团组成合资企业，由于产品质量得不到保证，目前在国际上还没有什么竞争力可言，中国制造的大部分汽车仍在中国境内销售。然而，已经主宰全球制造业的中国并不满足于只在玩具、传真机和家具等方面独占鳌头，他们正在制定相关计划，力争在不久的将来成为汽车出口大国。 中国对美国的汽车出口，目前主要是通过将零部件运到美国组装的方式进行，因为汽车制造商不太愿意让组装工艺和技术还不过关的中国厂家直接向美国出口成品汽车。但在中国政府和外国投资者的大力帮助下，中国汽车制造商已取得了令人瞩目的进步。相信在几年之内，中国完全有可能以全球最低的成本生产高质量的汽车和各种零部件。分析家们甚至预言，中国将在今后4年内超越德国，成为全球第三大汽车制造国。 全球主要汽车制造商都表示，考虑到成本低和需求强劲等因素，他们除了加大对中国的投资外几乎别无选择，否则就要落后于竞争对手。过去3年，中国每年制造的轿车和轻型卡车已从180万辆猛增到380万辆，而目前美国是1200万辆，日本1000万辆，德国480万辆。中国汽车工业发展迅猛的势头，不仅对本国经济影响巨大，而且必将对全球经济产生深远影响。 在中国，已有400万个家庭拥有汽车，每年有100万个家庭准备买车。汽车工业的崛起，也让一些相关产业从此步入了迅猛扩张的轨道。不过，车轮滚滚下的中国，也面临可怕的交通堵塞以及交通事故死亡率上升等严重问题。空气污染也在日趋恶化，在全球污染最严重的10个城市中，中国占了7个。 汽车业的成功令一些国家担心 中国汽车工业的兴旺使许多国家忧心忡忡，因为那些选择到中国建造工厂以扩张事业版图的跨国公司不再需要在本土雇太多员工。 在中国汽车行业中，大众公司是获得最大市场份额的外国汽车制造商。其亚太区总裁伯恩德·莱斯纳估计，目前在中国生产一辆汽车的成本，要比在德国这样的工业化国家高18%左右；但随着新的钢铁厂和零配件工厂正以最快的速度建设，这种成本上的差距将在2006年完全消失。预计中国汽车制造商在今后几年内将具备向亚洲市场出口汽车的能力；随后，在美国和欧盟等工业化国家的市场上，也将会看到中国汽车。但中国汽车制造业的成功对于其他一些国家来说，却是一种威胁。这些国家(如墨西哥、韩国、泰国和菲律宾)大多是美国的亲密盟国，而且长期以来为美国提供汽车零配件。 为改善汽车质量付出高昂代价 参观一下中国的汽车制造厂，你就会发现，为什么中国还需几年时间才能对底特律和斯图加特构成真正的威胁。尽管中国生产的某些零配件已出口到其他国家，但问题依然存在。 在广州本田汽车制造厂，生产新型雅阁轿车和奥德赛面包车所需的90%的钢材仍必须从日本进口，运费十分昂贵。中国的钢铁厂目前还不能生产符合雅阁质量标准的特殊钢材。在哈尔滨，一家汽车制造商已开始生产最新款的瑞典和日本汽车。但由于中国铁路系统运力超负荷，钢材交货时间极不规律，导致这家工厂只能花费额外的资金，囤积足够生产5万辆汽车的钢材。在重庆，福特投资建造了一家现代化的汽车组装厂。但福特公司最终发现，许多零部件必须首先通过海上运到上海，然后再用货船通过长江航道运抵重庆。在中国东南部的一些汽车配件厂里，工人还在使用目前在美国早已禁止使用的化学黏合剂。一旦这些配件出口到美国，将会因产品的环保标准问题而遇到很大麻烦。 不过，中国汽车制造业也出现了质量改善的可喜景象，但为此付出了高昂代价。中国大众汽车目前已达到国际质量标准，但莱斯纳表示，这是因为他们严格弃用不符合标准的零部件，而这种做法无疑增加了成本。 中国汽车市场还能繁荣多久 自中国加入世贸以来，贸易壁垒逐渐消除，中国公司必须提高效率与进口产品竞争。就中国汽车制造商和零部件供货商而言，他们的成功显而易见。进口汽车没有增加很多，国产汽车成本已大幅下降。本田雅阁在过去4年里，售价已从5万美元降到了现在的2.7万美元。 然而，中国汽车工业也面临一定风险。一旦经济增长脚步放缓，金融系统出现问题，汽车工业也将随之步履蹒跚。如果到那时候，中国汽车还不能把成本降到国际标准，那么制造商必然会减少投资。不过，如果中国经济仍能在未来几年内保持高速增长，而中国汽车制造商的竞争力又有所增强，即使往后国内汽车市场出现不景气局面，中国汽车还是能在世界市场上找到一席之地。 目前中国汽车工业面临的最大问题是：近年来迅猛增长的国内汽车市场还能维持多久？一些警讯已十分明显。在中国，人数不多但非常富有的城市精英阶层是汽车的主要买家，更广范围的中产阶层还没有诞生。90年前，亨利·福特把员工薪水增加一倍，从而赢得了世界声誉。他认为，员工只要合理储蓄，就可以买得起本公司出产的汽车。但目前在广州本田制造厂，员工的月薪只有240美元，重庆等地汽车工人的薪水更低。在中国，70%的买车族是首次购车，销售人员花在解释汽车功能上的时间要比办理购车手续多得多。中国汽车制造商之所以纷纷建立新工厂，就是希望今后买第二辆车的消费者会大量出现，但目前最大的担忧是中国汽车市场的容量是否真有人们想象的那么大。 和大部分汽车制造商一样，通用公司也面临着美国本土公司工会的巨大压力。通用中国公司已多次强调，不会把在中国制造的通用汽车运到美国市场销售。目前，只有本田形成了向工业化国家出口中国汽车的明确计划。可见，中国汽车工业还有很长的路要走。一些看来十分简单的零部件，对中国制造商来说仍是无法逾越的鸿沟。广州一家汽车刹车配件厂就面临这样的困境，工人们仍不能熟练掌握相关技术，有时连一根弹簧也需要从国外进口。但这些障碍没有使任何人打退堂鼓。通用中国公司总裁菲尔·慕塔表示：“市场总是在超越我们的生产能力不断向上攀升。”▲ (摘自11月2日美国《纽约时报》) |
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